Combien reverse RFF à la SNCF pour l’utilisation de son personnel dans le cadre de son activité

De quels déficit peut-on parler pour l’acquisition de terrain, la maintenance et la construction de lignes nouvelles propriété de l’état français via RFF, donc des contribuables qui les ont achetés via leur impôt ou l’endettement de l’état via leurs choix politiques

La SNCF n’a pas à servir de paravent à RFF et de bouc émissaire.

Vous avez au moins l’honnêteté de faire référence à la SNCF et RFF, ce qui est rare dans la communication officielle ou l’on ne fait référence qu’à la SNCF globalement

Même la Vie du rail s’y met, Titrant sur son dernier numéro en page 4 : 35 heures, retraites. La cour des comptes charge la SNCF et dans cet article, évidemment rien sur RFF et l’utilisation par ce dernier des ressources SNCF et des compensations reversées

Qui se moque de qui?

La seule solution serait de privatiser l’ensemble des personnels et d’eventuellement laisser les infrastructures à la charge de l’Etat, pour unique raison de sécurité.

Recettes annuelles : 57 milliards de F
Budget annuel : 118,5 milliards de F.
Subvention annuelle de l’état : 75 milliards de F soit un Crédit Lyonnaistous les deux ans avec nos impôts !
Financement des retraites : 14 milliards toujours avec nos impôts
Dette à financer : 232 milliards (SNCF +RFF, l’équivalent du CDR au Lyonnais)

Situation d’un conducteur de TGV :
=> Salaire : de 14.000 F net en début de carrière (2 smics) a 21.000F (32.000 FF net conducteur TGV) en fin de >carrière.
=> Plus :
– prime de fin d’année,
– prime de travail (restons calme),
– prime de parcours,- prime de TGV,
– prime de charbon (vous lisez bien),
– gratification de vacances (restons calme),%% – gratification annuelle d’exploitation,
Рindemnit̩s pour heures suppl̩mentaires,
Рallocation de d̩placements (non imposable) etc.

Horaire de travail : 25 heures par semaine (vive les 35 heures)
Pour un conducteur TGV de 40 ans le salaire net Annuel toutes primes et avantages confondus s’élève a 490.000 FF (source vie du rail 2002) (là vous pleurez)
Retraite : à 50 ans (je ne sais pas pour vous mais moi j’en ai au moins jusqu’a 60 ans)
Soins : gratuits (sur leur temps de travail) auprès d’un des 15.900 établissements de soins agrées ou ils sont couverts à.. 100%

Autres privilèges : gratuite des transports pour les agents et leur famille,C.E. très généreux,

ET L’EMPLOI A VIE… ET ILS OSENT SE METTRE EN GREVE ET PRENDRE LES USAGERS (le mot client n’existe pas a la SNCF) EN OTAGE ET ON LAISSE FAIRE…

Quelques dernières : à la SNCF, pour les sédentaires qui n’avaient droit à aucune prime a été créée la « prime d’absence de prime » !!!
La SNCF représente 1% des emplois en France, ses salariés cumulent 20% des jours de grève effectués en France

les différents points de vue semblent très intéressant mais je pense que le fond du débat des détracteurs de la SNCF est bien qu’ils trouvent les chemins de fer obsolète et sont partisans d’un tout camion et/ou voitures avec autoroutes à 8 voies.
C’est un point de vue qui se défend et moi-même, bien que partisan du rail, je pense qu’il est utopique de penser qu’il règlera tout.
Il faudrait déjà revoir l’utilité de transports de marchandises aux quatres coins du monde, mais c’est un autre débat.
Ensuite, concernant le coût du service public, l’exemple actuel SNCM/Corsica Ferries pour le maritime prouve bien que géré par le privé, la relation semble plus rentable mais en contrepartie, cela signifie l’emploi de personnels venu d’asie ou des caraîbes, donc tout de même un certain problème éthique dont M. Mariton ne se soucie peut être pas.
Quant aux régie de gestion d’eau, ayant par mon travail affaire à eaux pour des travaux, la comptabilité n’est pas aussi clair que cela et la collectivité paye beaucoup pour des entreprises dont les profits sont si élevés.
Bref, je n’ai pas la solution miracle! comme pour tout ce qui touche à l’Etat, l’important ne me semble pas être le statut de l’entreprise, mais bien la définition de service public et de ce que nous sommes collectivement prêt à payer pour ce service public.

Les gens de la SNCF rejettent systématiquement la faute sur les autres et n’ont jamais cherché à se remettre en cause.
Un exemple type de leur immobilisme est la récente grève des cheminots organisée lorsque la SNCF a introduit le système de billet par Internet !
Ils se réfèrent à des arguments délirants pour se dédouaner (l’histoire de la SNCF, le service publique rendu par le nombre de voyageur transportés…) en oubliant de regarder à côté. Sans doute ne savent ils pas qu’une entreprise publique comme Air France, criblée de dette lors de son ouverture de capital est devenue en quelques années une fierté nationale par sa puissance et sa prospérité. Sans doute ne savent ils pas que les chiffres qu’ils citent pour vanter les services « rendus » par le rail sont ridicules par rapport à un autre service publique tant décrié qui est la route (le nombre de km x volume parcouru par rail pour le transport de marchandise est de 5% de celui des camions, celui des voyageurs inférieur à 1% (!) de celui des voitures). Sans doute ne savent ils pas que certaines lignes, vu leur coût d’exploitation astronomique et leur déficit abyssal à cause de la faiblesse de fréquentation peuvent être tout simplement remplacées par des rotations de cars, service publique bien plus utile, souple et bon marché ? Sans doute ne savent ils pas que les locomotives diesels sont plus polluants que les moteurs récents des camions modernes, à volume de transport égal ?

Et certains se permettent ici de citer les « bénéfices » de la SNCF, ce qui tout simplement indécent vu le système de comptabilité complètement opaque mis en place. Sait on à la SNCF quelle est la rentabilité ligne par ligne ? NON! Sait on à la SNCF les résultats séparés du fret et de celui des voyageurs ? NON! Connaît on la fréquentation moyenne des lignes par région ou secteur ? NON ! Ces chiffres sont classés top secret pour pouvoir plus facilement maquiller les comptes et éviter les recoupements. Mais sans doute cette ignorance est elle normale pour les gens de la SNCF vu leur dénigrement de la « comptabilité capitaliste » ?

Les gens de la SNCF, pas forcément les cheminots, mais surtout l’encadrement ont complètement perdu pied avec la réalité. Ils vivent dans un autre monde peuplée de mensonge et de mépris pour les autres. Ils sont tellement nombreux vu leur sureffectif (une société équivalente en chiffre d’affaire telle que Eiffage emploie 2 fois moins de monde), les agents sont tellement désoeuvrés qu’ils ont tout leur temps pour se répandre en justifications fallacieues dans les forums, réunions, séminaires et organes de lobying auprès des organes du pouvoir nationaux et européens. Mais ce n’est pas parce qu’ils ont le pas sur la majorité silencieuse qu’ils ont raison. Et les faits contre eux le prouvent amplement !

Il faut tout d’abord savoir, que depuis sa création en 1937, la SNCF a dû faire face à des charges qui n’étaient pas les siennes. Il faut savoir qu’à l’origine, l’Etat devait prendre en charge et contribuer à l’entretien du réseau ferroviare Français. Or, avec des changements de gouvernements successifs, des politiques et priorités différentes, la SNCF s’est vue dans l’obligation d’assumer « seule » le lourd fardeau de la modernisation du réseau, de l’extension, de la gestion et même de la reconstruction des voies à la fin de la seconde guerre mondiale. Parrallélement la concurrence automobile et aérienne s’est développée. Aujourd’hui, l’Etat est en grande partie le seul grand responsable de la dette du système ferroviare français, et pour preuve, Bruxelles, reclame depuis près de 4 ans que la France reconnaissent ses erreurs de gestion et son hypocrisie par rapport à la SNCF, en reconnaissant la dette de la SNCF comme « publique » et que l’Etat assume la conséquence des erreurs passés en prenant en charge la dette dont elle est responsable. Ce qui n’est pas le cas actuellement. Concernant la gestion de la SNCF, il est a noté que gérer une entreprise publique, de près de 180 000 personnes, faisant rouler quelques 15 000 trains quotidiens transportant chaque jour près de 3 millions de passagers et 12 millions de tonnes n’est pas choses aisés. Surtout quand d’un côté on vous force la main pour faire du service publique (avec certains trains déficitaires) avec une comptabilité capitaliste.

Fort heureusement, la SNCF arrive aujourd’hui a relever le defi, est a réalisé des bénéfices en 2004 pour la première fois depuis sa création, et 2005 sera une année encore meilleur. La SNCF se bat au quotidien pour assurer ses missions de service publique et réaliser des bénéfices, tout en garantissant un très haut niveau de sécurité (le meilleur du monde selon l’UIC – Union Internationale des Chemins de Fer). Enfin, le contribuable paie surtout et avant tout les erreurs de l’ETAT et non de la SNCF. La dette du système ferroviaire français equivaut à environ 15 € par an et par contribuables. C’est beaucoup moins que La Poste avec 22 € ou que France télécom avec 86 € par an et par contribuables.

Enfin, pour conclure, les cheminot ne sont pas des fonctionnaires contrairement aux idées reçues. Ils sont assimilés fonctionnaire. Ce qui fait une grosse différence niveau budget de l’Etat. En effet, les cheminots sont agents de la SNCF et non de l’Etat. Par conséquent les paies sont versées par la SNCF, avec ses propres fonds et non avec l’argent du contribuables. Il en est de même pour les retraites et l’assurance Maladie. La SNCF dispose de sa propre caisse d’assurance maladie et de vieillesse appelée : caisse de prévoyance. Elle fonctionne uniquement en circuit interne fermé : les cheminots actifs paient les retraites des anciens et tout les cheminots, actifs ou retraités cotisent pour son fonctionnement.

Alors qu’on arrête de parler à tord sur la SNCF sans en connaître l’histoire, le fonctionnement et surtout la vérité sur cette entreprise et ses salariés. La SNCF est très loin d’être l’entreprise qui côute si cher que cela aux contribuables, qui encore et toujours, paient les erreurs non pas des entreprises publiques, mais de l’Etat et de ses politiques successives.