Oui, il faut dissoudre la SNCF !
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« Faut-il dissoudre la SNCF ? », s’interroge l’éditorialiste Yves Thréard dans Le Figaro, suite à la fermeture de la gare Saint-Lazare mardi dernier.
Sans pour autant oser y répondre, comme la majorité des Français, qui peste, parfois s’emporte, comme ce fut le cas pendant la journée cauchemarde du 13 janvier dernier, au cours de laquelle une porte en fer fut forcée gare Saint-Lazare, mais n’osent que timidement remettre en cause un monopole si bien ancré dans les mentalités.
Quand les Français prendront-ils conscience que celui-ci a assez duré ? Que les employés de la SNCF usent et abusent de leurs prérogatives parce qu’ils sont nourris d’argent public, de leur argent ?
Car c’est plus de 12,5 milliards d’euros que l’Etat français verse, chaque année, à l’entreprise ferroviaire, sans compter les 870 millions d’euros supplémentaires prévus par le plan de relance. Ainsi, les usagers éconduits en ont doublement pour leur argent : à travers le prix de leur (si cher !) billet ou abonnement, et par le biais de leurs impôts.
Les contribuables sont en droit d’exiger une meilleure utilisation de leur argent ! Vu ce que la SNCF en fait, et la façon dont elle traite ses passagers, Contribuables Associés, la première association de défense des contribuables français, ose le dire : « oui, il faut dissoudre la SNCF et privatiser le transport ferroviaire ».
Usagers ou non, les contribuables seraient effectivement gagnants quant à un démantèlement de ce monopole.
L’idée serait de constituer une association d’usagés qui pourrait manifester en masse contre les grèves de la SNCF.
Les employés de la SNCF comprendraient qu’ils vivent grâce à l’impot et les billets que payent les usagés.
Ce n’est pas une partie à trois; syndicatSNCF/ETAT/USAGES, c’est une partie à deux syndicatSNCF contre ETAT=Usagés
Si 450 000 usagé montaient un siége autour de la gare en retenant le personnel en ôtage, ça remettreit peut-être en question la légitimité des actions des leaders syndicaux.
En tout cas les rapport de force seraient inversés.
Quand l’état aide financièrement les banques, les syndicats et la gauche exigent qu’il y ait des compensations. Applicons cette proposition (qui n’est pas si idiote que cela) en compensant l’aide de l’état à la SNCF par la suppression de leur droit de grêve. Le « service public » cessera ainsi d’être un « racket public ».
« oui, il faut dissoudre la SNCF et privatiser le transport ferroviaire ».
Le matraquage médiatique anti-SNCF marche plutôt bien …
Mais au lieu de se lancer tête baisser dans des privatisations qui n’apporte que leur lots de catastrophes et de malheurs … arrêtons nous deux minutes pour regarder l’état du chemin de fer britannique après la privatisation …
La privatisation a surtout donné lieu à des tas de problèmes et de contentieux entre entreprises qui portent aussi bien sur les droits de propriété que sur les responsabilités respectives en passant par les règlements financiers en matières d’achats, de ventes, de locations… Parmi ceux-ci, certains se retrouvent dans la vie quotidienne du personnel au travail comme celui des gares qui doit prendre sa pause ou aller aux toilettes dans les locaux de sa propre Compagnie ou encore utiliser les chariots à bagages de son employeur sauf accord entre Compagnies. Ou encore, et bien plus grave car s’agissant de sécurité, un salarié ne peut utiliser que du matériel de sécurité de sa propre Compagnie.
Par ailleurs, cela est aussi à l’origine de retards toujours plus longs et plus nombreux et d’annulations croissantes de trains.
A cette gabegie s’en ajoute bien d’autres: les trains qui n’arrivent pas sur le bon quai, les trains bondés alors que d’autres, avec presque les mêmes horaires, circulent à vide (car chaque Compagnie édite sa propre brochure d’horaires), les trains qui manquent de wagons pour des raisons de rentabilité et où l’on s’entasse, les différences de tarifs pour le même trajet entre Compagnies, les problèmes du personnel de sous-traitance qui ne sait plus qui sont leurs véritables patrons. Par ailleurs, certaines Compagnies ayant des ramifications dans d’autres modes de transport n’hésitent pas à «régler» certains retards aux victimes (par taxi par ex.) pour finir leur voyage s’il n’y a plus de correspondance adéquate.
Depuis la privatisation, 2.000 conducteurs ont perdu leur travail. En 1999, il en manquait au moins 400, alors que le nombre de services a augmenté avec celui du nombre de passagers (+ 7 %), et les retards pris par certaines Compagnies dans le domaine non rentable de la formation, les obligent à annuler des trains.
Certaines (comme Virgin Rail) ont créé leur propre école de formation. Mais la concurrence est si féroce que d’autres Compagnies ont trouvé la parade en achetant les conducteurs fraîchement formés par d’autres. Le manque de conducteurs fait que les nouveaux ne sont plus toujours accompagnés par un collègue expérimenté lorsqu’ils débutent leur carrière. Mais le problème de conducteurs dont le nombre va à l’inverse de celui des contrôleurs qui, eux, ne sont jamais en retard pour sauter sur le grappin des usagers, n’est pas le seul.
Le rail britannique est donc aujourd’hui de plus en plus dangereux. Parmi les dangers: la vétusté des wagons voyageurs où les normes de sécurité sont d’un autre âge (portes s’ouvrant vers l’extérieur et donnant directement sur les banquettes); les attelages bricolés pour attacher des wagons de types et d’âges différents; idem pour les voies avec les rails cassés (917 recensés par Railtrack en 1999/2000; un autre organisme d’inspection en décelant 1.850!) et parfois si vétustes que des doubles sens de circulation ont été remplacés par des voies uniques obligeant la pause d’ une signalisation si complexe, vétuste et mal maîtrisée que les accidents ont subi une hausse faisant parfois des morts comme à Cowden (5 morts dont les deux conducteurs).
En conséquence, depuis début 98, 1 train sur 10 est en retard (le meilleur chiffre depuis des années ayant été au printemps 97 avec «seulement» 1/12). En août 98, un rapport du Central Rail Users’ Consultative Committee démontrait que les retards et annulations avaient augmenté de 20 % depuis le début de la même année, le record appartenant à la SE Connex avec une hausse de 67 % des annulations. Les plaintes d’usagers se sont accrus de près d’ un million en 97/98 (plus 149 % pour les suremplissages). Cependant le pire danger vient du manque de système de freinage de sécurité qui a causé nombre accidents des derniers accidents, amplifiés par l’état actuel du rail, l’engorgement du trafic dans certaines parties du réseau (notamment le Grand Londres) en raison de la multiplication des Compagnies qui ont fait monter la concurrence aux heures de pointe et aux places stratégiques, économiquement parlant.
Alors oui … Privatisons la SNCF … et entrons vraiment dans le vrai galère !!
« Ensuite pour répondre à Le Gaulois … car la bêtise m’énerve !
Voila 4 ans que la SNCF réalise des bénéfice … donc non ce ne sont pas les impots qui paye les salaires mais les recettes de l’entreprise.
Si 450 000 usagé montaient un siége autour de la gare en retenant le personnel en ôtage, ça remettreit peut-être en question la légitimité des actions des leaders syndicaux.
En tout cas les rapport de force seraient inversés. »
Voila qui me fais bien rire !!
Deja que vous n’êtes pas capable de descendre manifesté dans la rue le 29 janvier lorsque tous les syndicats du privé et du public appelle à la grève … vous allez vraiment prendre un jour de travail pour venir bloqué la gare ?
Et puis … combien d’usagé mécontent ? Ce que l’on montre à TF1 ? Mais sont ils vraiment majoritaire ?
Peut être devriez vous vous interrogé sur la légitimité de vos paroles …
Une bande de petit bourgeois luttant contre les services publics ne sera jamais majoritaire …
Certes la SNCF n’est pas rentable.
Mais si vous devez suivre une pure logique néolibérale, il faudra démanteler 50à60% du réseau ferré national pour faute de non-investissement dans la rénovation du réseau ferré national.
Allez dire aux habitants du Lot, du Cantal, de l’Aveyron qu’il doivent descendre en bus ou en voiture à Toulouse, Limoges, Lyon et Bordeaux pour prendre un train pour aller à la Capitale.
dans les années 70, certains fonctionnaires avaient calculé que pour le système ferroviaire soit rentable de lui même, il faudrait laisser seulement pour tout et pour tout 50 gares sur le territoire métropolitain.
De mon avis, ce n’est pas une conception valable de l’aménagement du territoire. Il ne resterait aujourd’hui que l’axe Paris-Lyon-Marseille avec seulement 200 kilomètres de LGV entre Paris et Lyon, l’axe Paris-Lille et Paris-Bordeaux.
Il suffit de voir les tarifs en Grande-Bretagne pour se rendre compte que les tarifs grandes lignes coûtent le même prix que l’avion et un abonnement mensuel Kent-Londres, 4500£, le prix d’une voiture low cost.
Ne vous faites pas d’illusions sur la qualité d’un service minimum garanti face aux gesticulations d’une gouvernance cherchant la provocation permanente plutôt qu’un réel dialogue, ni sur les probables bienfaits d’une privatisation face aux problèmes structurels latents du Réseau Ferré National (Voir rapport de l’Ecole Polytechnique de Lausanne sur l’état du RFN)…
La crise l’a prové, le libéralisme et l’individualisme forcenés ne payent pas…
Si les gens du privé sont assez stupides pour croire tout ce que l’on raconte sur la SNCF et qu’une privatisation serait efficace, q’ils regardent en Angleterre.
Nous sommes actuellement leader mondial sur la vitesse et la securitée ferroviaire, alors certes il nous arrive parfois d’avoir un peu de retard mais au moins nos passagers arrivent en un seul morceau a leur destination
cet article confirme bien le mépris des employés SNCF pour l’usager que nous sommes,
si, nous sommes capables de descendre dans la rue pour une manifestation anti-grévistes ou anti-terroristes de la grève à tout propos, oui, je perdrai un jour de travail pour ça et même plus!!!! et pourtant je suis un salarié tout à fait moyen, j’en perds bien quand les grèves me bloquent, là au moins ce sera mon choix, alors la « bande de petits bourgeois » est en fait majoritaire, il faut juste que quelques uns commencent, ceci dit je m’ignorais en temps que petite bourgeoise, mais voyant l’orthographe du billet, je comprends mieux….
tristesse…………. allez, riez bien !!!
C’est vrai,il y a certainement des choses à améliorer à la SNCF,notamment sur les grèves à répétition.Mais la privatisation n’y changera pas grand chose:Certaines lignes sont saturées donc impossible de rajouter des trains et les voies seront les mêmes pour les autres compagnies :donc mêmes retards(caténaires,passages à niveaux,suicides….)
D’ailleurs à propos des grèves,je ne vois rien sur les agriculteurs qui bloquent les entrepots et quelquefois cassent:Ils sont un peu fonctionnaire quand ils touchent des subventions de l’europe.Parti pris pour une certaine catégorie?
Je me demande comment peut-on être encore pour les privatisations?
On a privatisé certaines autoroutes:résultat,certains tronçons ont subis 25 pour cent d’augmentation!!!
On vient de privatiser GDF.15 pour cent des tarifs pour les usagers et 6 Milliards distribués aux actionnaires.
Mais j’y pense ce site est peut être pour se motiver entre actionnaires?Alors tout s’éclaire….